Агентства по охране окружающей среды во всем мире в настоящее время не измеряют или регулируют частицы этого размера, который исследования показали, чтобы быть вредными для здоровья человека.Исследовательская группа также нашла, когда водители Сан-Паулу – приблизительно два миллиона из них – переключенный назад на этанол, потому что цены понизились, концентрация сверхтонких частиц также, понизились.
Это жестко регламентированное движение иллюстрирует очень трудную корреляцию между топливным выбором и наночастицами в воздухе.«Мы изучили Сан-Паулу, но есть много североамериканских городов, включая Чикаго, с подобной воздушной химией, особенно весна через падение», сказал Франц М. Гайгер, преподаватель химии в Колледже Вайнберга Нортвестерна Искусств и Наук.
«Толчок, который мы видим в больших городах далеко от бензина и к транспортным средствам, приведенным в действие этанолом, электричеством или соединением этих двух, приведет к сокращению этих сверхтонких частиц. Это, вероятно, идет с пособием по болезни – у этих частиц, ниже одного микрона, есть потенциал, чтобы добраться глубоко в Ваши легкие», сказал он.
Гайгер и Альберто Сальво, адъюнкт-профессор экономики в Национальном университете Сингапура, привели необычное исследование – их секунда с Сан-Паулу большие данные. То, что потребители Сан-Паулу могут и действительно переключаться между топливом по причинам, не связанным с качеством воздуха, предоставило исследователям реальную лабораторию для изучения эффектов поведения человека в бензонасосе на городском загрязнении воздуха.Исследование будет опубликовано 17 июля журналом Nature Communications. Перспектива увеличенного использования биотоплива и повышающихся доказательств на воздействии на здоровье ультраштрафов вырабатывает релевантную политику результатов, пишут авторы.
«С этим знанием мы надеемся, больше денег и человеческих ресурсов инвестируют в попытку понять и возможно контролировать эти сверхтонкие частицы», сказал Повод, кто раньше был со Школой менеджмента Келлога Нортвестерна. «Большое неизвестное – то, какие частицы являются самыми вредными для здоровья».Междисциплинарная команда провела регрессионный анализ движения, поведения потребителя, размера частицы аэрозоля и метеорологических данных с января 2011 до мая 2011. Изученные данные были до, в течение и после времени главного топливного выключателя из-за большого колебания цен на этанол.Исследователи также нашли, что выбор топлива не имел никакого эффекта на концентрацию больших частиц.
Эти частицы включают твердые частицы 2,5 микрона в диаметр (PM2.5) вниз к частицам 100 миллимикронов в диаметре. США и много других стран регулируют PM2.5, но частицы, меньшие, чем PM2.5, не отрегулированы.
Гайгеру и Поводу повезло иметь доступ к данным о гранулометрическом составе аэрозоля из несвязанной научно-исследовательской работы, за которой наблюдает Паулу Артаксо и Джоэл Брито в Университете Сан-Паулу. Артаксо и эксперименты Брито собрали данные до, в течение и после главного топливного выключателя.
Они – соавторы Коммуникационной бумаги Природы, наряду с Гайгером и Поводом.Коммуникационное исследование Природы основывается на более раннем исследовании, в котором Гайгер и Сэльво нашли, что увеличение использования этанола привело к значительному увеличению концентраций озона в Сан-Паулу. Чиновники, Гайгер сказал, должны будут взвесить увеличение озона против уменьшения в наночастицах, когда этанол будет использоваться.
Затем, для третьей главы истории, исследовательская группа хотела бы определить то, что произошло с точки зрения последствий для здоровья в Сан-Паулу как автомобили, переключенные из бензина на этанол и назад на бензин.