Определенно, новая статья в журнале команды утверждает, что, если все мы держали равное расстояние между автомобилями перед и позади нас – подход, который преподаватель MIT Бертольд Хорн описывает как «реверсивное управление» – мы все добрались бы, куда мы идем почти вдвое более быстро.«Мы, люди склонны рассматривать мир с точки зрения того, что перед нами, и буквально и концептуально, таким образом, это могло бы казаться парадоксальным, чтобы посмотреть назад», говорит Хорн, который создал в соавторстве статью с постдокторским партнером Лян Ваном. «Но у вождения как это могло быть сильное воздействие в сокращении времени прохождения и расхода топлива, не имея необходимость строить больше дорог или вносить другие изменения в инфраструктуру».Хорн признает, что сами водители вряд ли изменят свои перспективные пути в ближайшее время, таким образом, он предложит, чтобы автомобильные компании обновили свои адаптивные системы круиз-контроля и добавили датчики и к их передним и к задним бамперам. (У большинства сегодняшних систем только есть передние датчики.)
Согласно Рогу, движение стало бы заметно лучше, даже если бы просто небольшой процент всех автомобилей был снабжен оборудованием с такими системами. В будущей работе, финансируемой частично Тойотой, он планирует сделать моделирования, чтобы проверить, не ли этот метод просто быстрее для водителей, но также и более безопасен.
Работа команды была вдохновлена частично тем, как стаи птиц скворца двигаются в тандем.«Птицы делали это в течение многих веков», говорит Хорн. «Чтобы программировать это поведение, Вы хотели бы посмотреть на птиц все вокруг Вас и не просто тех перед Вами».
По данным команды CSAIL, в течение многих десятилетий были сотни научных работ, смотрящих на проблему транспортного потока, но очень немногие о том, как на самом деле решить его.Один предложенный подход должен в электронном виде соединить транспортные средства вместе, чтобы скоординировать их расстояния друг между другом. Но так называемые «platooning» методы требуют подробной координации и крупной сети связанных транспортных средств. Напротив, подход команды CSAIL просто потребовал бы нового программного обеспечения и некоторых недорогих обновлений аппаратных средств.
Рог сначала предложил понятие «реверсивного управления» в 2013 на уровне единственного автомобиля и автомобилей, непосредственно окружающих это. С новой бумагой он получил больше представления макроуровня, смотря на плотность всех шоссе и как мили транспортных образцов могут быть затронуты отдельными автомобилями, изменяющими скорости (который его команда называет «волнениями»).«Наша работа показывает, что, если бы водители все держат равное расстояние между автомобилями по обе стороны от них, такие ‘волнения’ исчезли бы, поскольку они путешествуют вниз линия движения, вместо того, чтобы усилить, чтобы создать пробку», говорит Хорн.
Статья команды будет опубликована на этой неделе в журнале «IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems».