Скоро машины смогут при аварии самостоятельно информировать в чрезвычайные работы о том, как важным выяснилось ДТП и как много в нем пострадавших. Такие прогнозы высказываются на симпозиуме "Мир будущего", организованном английским Национальным университетом микроэлектроники.Уже сейчас, по словам Уэйнрайта, средний автомобиль имеет 25-30 устройств электронного контроля, а дорогие модели – до 80. Эти микрокомпьютеры отвечают в машине за работу многих совокупностей – курсовой устойчивости, распределения мощности, безопасности и других.
Безопасность превыше всегоДелегаты конференции говорят о переменах, каковые может претерпеть ближайшее окружение человека благодаря широкому внедрению микроскопических процессоров и датчиков.Машины будущего
Как подчеркивает эксперт, все они чаще дополняют навыки водителя, в особенности с распространением и развитием таких разработок, как системы и радары предупреждения столкновений. "Чувство, что мы стали лучше управлять автомобилем, чем 10 годов назад, возможно, обусловлено тем, что мы приобретаем больше помощи со стороны, чем нам думается", – сообщил Уэйнрайт на конференции "Мир будущего".Лишь сенсоры, талантливые определить расстояние, которое сможет преодолеть машина с учетом остающегося в аккумуляторная батареях заряда, и проанализировать данные о местонахождении ближайшей розетки, смогут повысить спрос на такие автомобили, показывает специалист.
Он утвержает, что в Соединенных Штатах уже выделен диапазон радиочастот для сообщения между автомобилями, в Европе же до тех пор пока рассматривается такая возможность. Открытие аналогичного канала связи может создать предпосылки для электронного объединения машин в колонны, движущиеся по определенному маршруту, дабы ускорить перемещение на автострадах и в городах.
Пол Барнли, специалист компании SBD, занимающейся изучениями в области автомобильного рынка, согласен: машины в дальнейшем смогут отправлять информацию о количестве пассажиров и своём местоположении, дабы ускорить приезд чрезвычайных работ. "Умные" совокупности станут незаменимыми, в то время, когда мир начнет действительно пересаживаться с бензиновых агрегатов на гибридные и электрические, додаёт Барнли."Автомобиль, возможно, станет самый компьютеризированным предметом из всех, что будут в отечественном распоряжении", – говорит глава европейского отделения компании Freescale Semiconductor Стив Уэйнрайт.Неприятности с вводом и разработкой в воздействие подобных систем, растолковывает Уэйнрайт, имеют мало неспециализированного с разработками."Дело в свободе открытой дороги – чего вам будет стоить заблаговременно определенный не вами маршрут, лишение контроля в той либо другой степени?" – задается вопросом специалист."Принцип "прыгай в машину и езжай, куда хочется" не подходит для электромобилей, – поясняет он. – Вопросы о радиусе их действия и об инфраструктуре их подзарядки уже сейчас выходят на первый замысел в дискуссиях на эту тему".
Он говорит, что для внедрение таких разработок нужна политическая воля. "Желаете ли вы иметь право на безответственное вождение, вероятное убийство людей и растрату ресурсов? Похоже, что так.
Мы думаем, что это ответственнее, чем смерть людей", – уверен представитель Freescale Semiconductor.Стив Уэйнрайт из Freescale Semiconductor уверен в том, что растущее внедрение компьютеров в машины может сделать управление ими более надёжным и экологически чистым.
Исследователи установили, что повышение средней скорости автотранспорта в городах с 20 до тридцати километров/ч может сэкономить водителям в мире около семи миллиардов часов.Источник: BBC