Исследование опубликовано в Науке об окружающей среде & Технологии.По словам доцента EPP Кейт Уайтфут, которая создала в соавторстве отчет, текущие стандарты совсем не как трудные совершить нападки – и могут иметь еще большее положительное влияние – как только Вы объясняете способность автомобилестроителей сделать согласования с другими признаками транспортного средства. В соответствии с действующими постановлениями, Национальная администрация Шоссе и Безопасности дорожного движения обязана устанавливать нормы эффективности на основе доступной технологии и экономической осуществимости в то время.
Они отвечают этому требованию, оценивая затраты и выгоду различных технологий топливной экономичности. Они делают это, однако, ограничивая продуманные технологии теми, которые или поддержать или улучшают другие аспекты эксплутационных качеств транспортного средства – особенно когда дело доходит до времени ускорения.
В ее статье, «Соблюдение Дизайном: Влияние Компромиссов Ускорения на Выбросах CO2 и Затратах на Инструкции Экономии топлива и Парникового газа», Уайтфут анализирует роль, которые проектируют компромиссы, такие как идущее на компромисс ускорение, может играть в рентабельном обеспечении транспортных средств в соответствие инструкциям.«Затраты на инструкции потребителям и автомобилестроителям ниже, чем другие стратегические исследования подразумевают», говорит Уайтфут, «потому что они не рассматривают компромиссов между выполнением ускорения и экономией топлива. Как только мы рассматриваем эти компромиссы дизайна, наше исследование находит, что регулирующие затраты значительно ниже, и экономия топлива намного выше».
Другими словами, автопроизводители могут перепроектировать будущие модели с немного более медленными временами ускорения и более высокой экономией топлива для потребителей. Когда производители производят эти транспортные средства для потребителей, которые оценивают более низкие цены по ускорению, становится намного легче соответствовать стандартам эмиссии по намного более низкой цене для компании. «Это – взаимовыгодное и для потребителей и для автомобилестроителей», говорит Уайтфут. «, Кроме того, Потребители, которые готовы заплатить за лучшее ускорение, могут все еще купить быстрые автомобили, потому что инструкции только устанавливают цель для среднего уровня экономии топлива и эмиссии вместо мандата для каждого транспортного средства».Кроме того, анализ Уайтфута показал, что небольшое уменьшение в ускорении может значительно сократить полные выбросы американского флота, поскольку это смягчит стимулы переместить продажи к большим транспортным средствам и легким грузовикам относительно легковых автомобилей.Американское правительство работало с автомобилестроителями в течение многих десятилетий, чтобы сделать автомобили и грузовики более топливосберегающими.
Хотя стандарты Закона о среднем расходе топлива автомобилями, выпускаемыми корпорацией (CAFE) были в действительности с 1975, они недавно вошли более значительно в общественный разговор, поскольку администрация Трампа потребовала пересмотра и переписывает этих инструкций, в надежде на создание их менее строгий. По сути, Агентство по охране окружающей среды и Министерство транспорта открыли общественный период для комментариев, позволив широкой публике высказать мнение о предложенных изменениях.
«До такой степени, что федеральные агентства устанавливают нормы так, чтобы общественность получила самый большой удар для их доллара, поддержки исследования, что стандарты должны быть больше, не менее строгие».